 1976年 キャンパスにて 1973 F2 1973 MyRoom 1974 Sapporo 1974 Arakawasen 1975 on rail 1975 Sanin_ichibata 1975 Kisosinrin 1976 Kinutasai 1976 Hokuriku_okoya 1977 Choshi 1977 Banetu_hideya 1977 SB-1 CIVIC 1978 Shogatu 1978 Sinhikita 1980 Minobu 1983 Oume 1985 Fuji Speedway 1986 Tukuba 1989 TN-V kaitai 1989 Kyoto Umekoji 1990 NII-S 1992 with Nakamurayoshio 1992 Suzuka 1995 HNEC Meeting 1997 with Miyachieinosuke 2000 NAVI No.201 November 2001 Formula in BIG CAT Engineering 2003 Honda Collection Hall 2004 driver bessathu 2016 Kabukiza 2018 S600 2019 NikonF |
Ryoji Kaneko ■ 桜門鉄遊会(日本大学鉄道研究会ＯＢ有志会）所属 （2002年〜2004年 事務局長） ■ HONDA N360 ENJOY CLUB 顧問 （1994年〜2004年 代表） 幼い頃から汽車(鉄道)好きで、親にせがんではよく当時の川口駅近くにあった 跨線橋（線路を跨ぐ人道橋）に連れて行ってもらい汽車を眺めていた。今にして 思えば 大宮機関区 の9600やD51が貨物の入換用に出張して来ていたのだろう。 汽車好きがそのまま写真・カメラ好きに繋がって行くのはむしろ自然な流れ。親から借りた コンパクトカメラ(コニカC35）で町鉄(まちてつ。駅の構内などで列車を撮る事） をする様になるが、如何せん動きのある被写体には向かず。が、本格的なカメラなど買って もらえる訳もなく、中学生の頃はより身近に楽しめる鉄道模型に。 小学生時代、プラモデルは結構作っていた（当時、プラモは男子の遊びの定番）ので 「作る」という行為にはまったく違和感はない。 しかし、ここでも ブラスモデルなど望むべくもないので専ら安価な ペーパーキット や、自室に レイアウト の真似事のようなものを作り、玩具とは一線を画する「模型」に触れ 鉄道模型趣味誌で「大人の」趣味世界を知った。 高校生になると本(読書)の魅力にはまり、昼食代を節約し文庫本を毎週20冊ほど買い読破の日々。 古典を含め純文学を読み漁り、小説はこんなに面白いのに何故、教科書はあれほどつまらない のだろう、と真剣に思う。 同じ頃、 アサヒカメラ誌で写真表現の世界を知る。 木村伊兵衛・ 土門拳といった重鎮が存命で、 篠山紀信・北井一夫・高梨豊・森山大道・植田正治・荒木経惟・細江英公・十文字美信・中平卓馬 など長老・中堅・若手が入り乱れ誌上を賑わしていた。 一眼レフは高校入学頃、どうしても欲しく親にせがむが、高校生にまだそんなものは必要ない、と膠も無く断られ、 しかしどうしても諦めきれず、ならば自分で月賦で買うからと保証人になることだけは納得させて、近所のカメラ屋に走り、 一番欲しかった ニコンＦ を買いたいと言うと、店主は「その型はもう売っていない。今のはこれだ」と ニコンＦ２フォトミック を勧められた。いささか落胆したがニコンの最高級機には違いないのでこれに決め晴れて念願の 一眼レフを手にする事に。確かにＦ２は後継機として性能面でＦを上回っており、高校生には十分過ぎる そのメカは写真の面白さや表現力を教えてくれた。使い勝手も良くこれ以上の一眼レフは必要ないと思わ せるカメラであったが、如何せんＦのカリスマ性には遠く及ばなかった。(後のＦ３発売によって益々 その陰は薄くなる) 結局、３年月賦が終わるとＦへの憧れ抑え難くＦ２を売って中古のＦを入手。 （既に40年近く手元にあって私の銀塩カメラの主力機として愛用） その頃撮った一連の写真がこれ。 風景 1973~1976 その後、大学に入ってからはカメラ熱が上がり木村伊兵衛を真似てライカが使いたく比較的安価な ライツミノルタＣＬ を購入。これが実に良い出来で小さく軽くそして何よりファインダーの明るさ・精度、シャッターの 軽快さ等、もうライカ初体験には最高のメカだった。また、大判サイズにも興味を持ち マミヤＣ３３０ を入手。二眼レフという型式そして６×６cm判の高解像度は目を見張るものがあったが、メカの 精度が今ひとつで列車撮影の肝心な所でレンズシャッターが切れないというトラブルを起こす。 鉄研の先輩や友人達の ハッセルブラッドや アサヒペンタックス６×７ にも触手が動かないではなかったが大きさや重さで以後大判を手にする事はない。 現在の主力は銀塩機 ＥＯＳ５ 、デジタル機 EOS 5D IV とすっかりキャノン派に転向？の感ありだが、 いつかは ライカＭ３ を手にしたいとの願望は捨て切れていないのだが...。 早、四十有余年、ふと、ネットオークションに結構な数のニコンＦフォトミックFTNが出ているのを発見。 となるともうあの高校生時代の憧れが抑えきれなくなり、遂に シルバーとブラックの２台 を手に入れてしまった。 実際にフィルムを装填して撮影に使うかは疑わしい所だが、眺めて悦に入る日々。 シルバーボディは1961年4月〜8月の製造で、フォトミックファインダーは新しい年代のものが 装着されている。 ブラックボディは1970年10月〜11月製造のもの。 どちらもまだまだ十分現役として使える状態、改めて名機の誉れを感じる。 クルマの免許は18の誕生日を過ぎて間もなく取得、叔父のお下がりの ホンダシビック に乗り始める。幸か不幸か、ホンダにとってもエポックメイキングなこの 車に出会ってしまった事がこの後の私の人生を変えた。外形の小ささに比べて 矢鱈に広い室内、軽快に吹き上がるエンジン、そしてクイックなステアリング フィール。友人達が乗る彼らの父親のコロナやブルーバードとは比べ物になら ないほどの別世界。こんな車を作るホンダというのは一体どんな会社なのか？ と興味を持ったのが泥沼の始まり。見たり聞いたり調べたりすればするほど ホンダの魅力にはまって行く。 詳しくは >> 数年後に Ｎ３６０ に出会ってからは正に加速度がついた様にその世界にのめり込み クラブ に入会後は明けても暮れてもエヌッコロ三昧の日々となる。場所があるのをいい事に 部品取り車も含め一時は十数台のＮを集めていた。 Nostalgic Hero 2001年12月号 Vol.88(PDFファイル 1,4MB) driver 2004年1/20号 別冊(PDFファイル 481KB) 1994年からは代表となり活動の充実と欠品パーツのオリジナル製作、会報誌の編集・発行、 数十名のメンバーと更には国内外のＮオーナー・ホンダ系クラブ、またメーカー＝ホンダと の交流に努めた。特にＮの地位向上（日本のモータリゼーションに大きな影響を与えた割に は評価が低かった）に腐心し自動車関連メディアとの連携の重要性を痛感、またクラブ運営 に当たっては「クラブマンシップ」とは何かを考える機会を得た。2004年、思う所があり 代表職を辞し６台のＮも手放してクラブ活動及びＮからは離れた。が10年の在任中そして 20年のＮ歴中で得たものは大きく、沢山の人々との交流は人間としての幅を確実に広げて くれた。多くの出会いの中で最も印象に残るのは第一期ホンダＦ１総監督でありエンジニア としての最高位、国際自動車技術者連盟会長をも務めた 中村良夫 氏にお目にかかったこと。親しいお声掛けとその際頂いた サインと 写真 は今でも私の宝物である。 また、Ｎのボディーデザイナー 宮智英之助 氏をはじめ多くの元エンジニアやホンダマンに出会えた事も幸運。 ホンダコレクションホール とはその企画段階ＭＰ(Museum Project)の頃から関わり親しくお付き合い頂いた。 そして1998年ホンダ創立50周年を祝うツインリンクもてぎでのイベントに招かれた事は忘れられない。 20台のクラブメンバーＮでオーバルコースを周回、５万人の観客に手を振り共にホンダの50年を分ち合い、 コースから戻るピットロードで沢山のホンダマン達に拍手で迎えられた時は思わず熱いものが こみ上げ、改めてホンダを愛する大いなる喜びを感じた瞬間だった。 ありがとうフェスタ |